美国加利福尼亚州的高速铁路再次陷入了“未完

作者: bet356亚洲版本体育   点击次数:    发布时间: 2025-07-31 13:15

最近，美国加利福尼亚州的高速铁路项目已被拖回。美国总统特朗普最近在社交网络上发表了联邦政府将不再为该项目提供资金。美国运输部宣布，将取消加利福尼亚州的高速铁路项目，约为40亿美元。作为回应，加利福尼亚新闻社的州长表示强烈反对，称加利福尼亚州高速铁路办公室正在就该主题提起针对联邦政府的诉讼。自2008年批准以来，加利福尼亚州高速铁路项目一直困扰着建筑延误，几次缺乏资金。专家指出，在促进美国基础设施的过程中，它反映了双方与费德拉尔和国家之间的多个矛盾之处。一段时间以来，美国联邦政府和加利福尼亚州Vernment通过加利福尼亚的高速铁路项目互相战斗。美国总统特朗普最近描述了社交网络上的“骗局”和“混乱”，称美国纳税人将正式中止对“加利福尼亚州灾难性的高速铁路计划的付款”。加利福尼亚州州长与强烈的反击作斗争，称加利福尼亚州“将采取所有措施来打击特朗普的非法活动”，他说，特朗普结束补贴的动力是“另一个旨在惩罚加利福尼亚的闹剧”和“使实际的工作和livelihoenhenhads处于危险之中。 “超额费用和贫困的过多。$ 0亿美元的建筑基金和建造了高速火车JOINS旧金山和洛杉矶。这条线长约1,287公里，成本估计为330亿美元。但是，自该项目推出以来，该项目已经进行了讨论，并且由于预算增加和资金缺乏等问题而反复推迟。目前，该项目的构建重点介绍了中央山谷275公里的“简化版本”的第一部分。预计这将花费超过350亿美元。今年2月，一些共和党议员向联邦政府写信说，该项目已完成约35公里的高速迈出土地和11个高速台。根据加利福尼亚州高速铁路公司最近宣布的最新进展，主要桥梁和Subraña基础设施接近完成，但是卡车信号和安置系统的建设尚未完全启动，并且预计开场时间不会在2030年之前进行。根据美国研究大学的美国研究的威胁，搬运工，福丹大学研究的教授，至少在三个考虑因素的三个考虑因素上Cquilleras。高速铁路项目。一个是经济。在担任该职位之后，特朗普政府已承诺减少政府支出。他认为，该项目很昂贵，还有很长的路要走，并且在很大程度上“未完成”，因此您不应该投资您的资金。第二个是政治层面。就像一个“大本营”的民主自由主义者一样，加利福尼亚与特朗普所属的共和党保守党发生了强烈的意识形态冲突，加利福尼亚和报纸本身都处于凶猛的融合中与联邦政府有关非法移民等问题的CT。特朗普政府的运动为党派具有合格的独特色彩。第三是功率水平。该措施反映了联邦和州政府之间的权力游戏：特朗普政府打算扩大联邦权力并削弱州政权，这与以前的压制州政府的逻辑保持一致。一些分析人士说，美国航空业和道路运输的发展减少了对高速铁路建设的需求，但是经过17年的计划，已经描述了高铁。我没有建立起点。 Newsweek最近发表的文章分析了基础设施项目的昂贵且长期的回报。我们确定高速导轨的特征需要该州沿该州的许多利益相关者的支持。在美国，这种共识一直很难实现。什么是更差的邪教是联邦政府挥舞的态度。在过去的八年中，联邦政府在支持和高速导轨之间“反复跳跃”。保守党支持削减加利福尼亚州的高速铁路资金，特朗普在首次任务期间批评高速铁路是“绿色灾难”，要求加利福尼亚州返回数十亿美元的联邦补贴。拜登政府上台后，所有资金均已恢复。 Wei Zongyou还分析了该项目由于真正的障碍而被阻止。示例：在建造高速铁路，土地征用和补偿的合格技术和合格的工人中，造成了许多冲突，并且具有多个部门的有问题的管理和环境评估批准过程导致了建造期间的持续延误，并实现了实力预算支出。同时，加利福尼亚州高速铁路项目正在考虑绿色基础设施。这符合民主党在气候变化和减少排放问题中的重要性，但这并不是共和党政府关心的事情。加利福尼亚铁路司的宣言说，根据加利福尼亚铁路部的一份声明，根据州和联邦法律，州和联邦环境审查程序，州和联邦环境审查程序，与这些不足的审查有关的法律程序以及对项目的资金有关的法律程序，导致了终极期审判，延误和效率低下的交付。甚至Newsom也承认，“该项目中最大的延误是要求2,270个房地产，并最终完成了环境工程的批准。”加利福尼亚州高速铁路项目的争议。美国的“政治新闻网”最近报道说，加利福尼亚政府可以就该主题与美国联邦政府发动长期的司法战争，并在该问题上发动长期战争，并特朗普与新闻之间的冲突将增加。许多观点包括项目观点。有悲观的期望。据彭博社报道，今年2月发布的一份报告表明，该项目不太可能在2033年符合其初始的客运运输目标。该项目在美国政府宣布最后一次决定之前面临困难。该报告显示，中央山谷地区的65亿美元资金差异。据《纽约时报》报道，在过去四年中，加利福尼亚几乎用尽了2008年批准的建筑资金。如果联邦补贴丢失，该项目几乎是不可能完成的，即使是中央山谷的初始部分也是不可能的。对2025年初的一项调查显示，超过53％的加利福尼亚选民“对高速铁路项目失去了信心”，只有28％的人认为“最终将完成并使用”。这分析师指出，如果中央山谷地区无法连接并运营，过去数千万美元投资的数千美元可能是浪费，甚至可能是土地资源的“三重废物”，公众的信任和对气候的承诺。然而，加利福尼亚认为，“该项目已经取得了重大进展，”“尽管联邦合作很重要，但大多数资金来自州政府。州政府的预算已提出了计划在未来20年内每年至少投资10亿美元的计划。根据洛杉矶时报的说法，目前在州政府中大约有82％的资金，而持续的18％的筹集资金来自现有的，这些资金是由不断筹集的。未来十年的火车。